Fernbahntunnel Frankfurt

Darstellung des Untersuchungsraums für den Verlauf des Fernbahntunels Frankfurt

Beschreibung

Bau eines Tunnels samt Tiefbahnhof für Fernverkehrslinien zur unterirdischen Durchquerung des Frankfurter Stadtgebietes in Ost-West-Richtung
Östlich soll der Fernbahntunnel auf Frankfurter Gemarkung durch zwei Portale in die nord- sowie südmainische Strecke zwischen Frankfurt und Hanau münden

Fahrtrichtungswechsel bzw. „Kopf machen“ - wie bis dato am Hbf Frankfurt nötig - wird für große Teile der Fernverkehrsverbindungen vermieden. Die entstehende Fahrzeitersparnis für Fernverkehrslinien von ca. 8 Minuten hat positive Auswirkungen auf das gesamte deutsche Netz
Oberirdische Kapazitätserweiterungen kaum oder nur durch starken Eingriff in bestehende Gebäudesubstanz möglich – der Bedarf für einen Fernbahntunnel ist somit gegeben
Das Projekt führt zu einer dringend benötigten Kapazitätssteigerung von 20 % am Knoten Frankfurt (anders als bei Stuttgart 21 ist hier der Bedarf für zusätzliche Kapazitäten entscheidendes Argument für den Fernbahntunnel)
Oberirdische Gleise und Bahnsteige am Hbf Frankfurt vermehrt für Regionalverkehr nutzbar

Machbarkeitsstudie positiv abgeschlossen – der Fernbahntunnel soll kommen
Die Machbarkeitsstudie empfiehlt eine Doppelanbindung des Fernbahntunnels an die nord- und südmainische Strecke nach Hanau
Oberirdische Maßnahmen befinden sich in der Vorplanung
Abschluss der Planungen und Baubeginn für 2030 angesetzt
Eine Inbetriebnahme scheint frühestens 2040 möglich

Das Projekt unterstützen und auf zügige Realisierung hinwirken
Die mit dem Projekt verbundene Kapazitätserweiterung für den Regionalverkehr zum Hbf Frankfurt für die Region nutzen
Projektauswirkungen großräumig und verknüpft betrachten: Die steigende Zahl der Fernverkehrslinien als Chance für mehr ICE-Halte in Hanau nutzen und somit die überregionale Anbindung der Region verbessern.