Güterkraftverkehr

Ab 1. Juli 2024 sind auch Fahrzeuge mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 und weniger als 7,5 Tonnen, die für den Güterkraftverkehr bestimmt sind oder dafür verwendet werden, mautpflichtig.

Klarer Handlungsauftrag an das Verkehrsministerium: Monatlich160 neue öffentliche Ladepunkte bis ins Jahr 2035.

IHK Ostwürttemberg kritisiert beschlossene Mauterhöhung auf Bundesebene - Zusatzmaut im Land wird abgelehnt

BWIHK: Weiterentwicklung der Lang-Lkw-Streckenfreigabekriterien ist ein wichtiger Schritt in Richtung klimafreundlichem Güterverkehr.

Bei Lkw-Fahrten nach und durch Österreich gibt es einige Einschränkungen und Transitrouten-Fahrverbote zu beachten.

Ab dem 13. Februar 2023 gelten neue Regelungen zur Bekämpfung der illegalen Einreise nach Großbritannien für Transportunternehmen.

Eine Gemeinschaftslizenz (auch “EU-Lizenz” genannt) für grenzüberschreitende Güterkraftverkehre sowie Kabotageverkehre ist nur dann nach dem EU-Recht erforderlich, wenn derartige Beförderungen nicht von der Lizenzpflicht ausgenommen sind.

Unterschiedlichen Schätzungen zufolge fehlen in Deutschland 30.000 bis 60.000 Kraftfahrer.

Kabotage ist gewerblicher Güterkraftverkehr mit Be- und Entladeort in einem Staat, dem sogenannten Aufnahmestaat, durch einen Unternehmer, der in diesem Staat weder Sitz noch Niederlassung hat.

Tirol plant 2026 insgesamt 30 Tage Blockabfertigung für Lkw am Grenzübergang Kufstein/Kiefersfelden – sechs Tage weniger als 2025. Ein Überblick über alle Termine und Verkehrsmaßnahmen.

Die Regeln sollen allen Beteiligten (Verladern, Fahrern und Empfängern) die Arbeit erleichtern und die Effizienz erhöhen. Zugleich soll damit die Attraktivität des Fahrerberufs erhöht werden – angesichts des Fahrermangels ein wichtiger Aspekt.

Gütertransporte für Dritte mit Kraftfahrzeugen mit mehr als 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht unterliegen dem Güterkraftverkehrsgesetz (GüKG), es sei denn, es liegen Ausnahmen nach § 2 GüKG vor.

Lange Bearbeitungszeiten für Transportgenehmigungen behindern die Logistikprozesse der deutschen Wirtschaft drastisch. Eine Verbände-Initiative, der auch der Deutsche Industrie- und Handelskammertag angehört, ruft die Verkehrsminister in den Ländern zu schnellem Handeln auf.

Fahrerlaubnisklassen C1 und C1E werden auf fünf Jahre befristet und nur nach Gesundheitsprüfung verlängert. Betroffen sind rückwirkend alle ab 19. Januar 2013 neu erteilten Fahrerlaubnisse. Auch wenn im dortigen Führerschein noch eine Befristung auf die Vollendung des 50. Lebensjahres eingetragen ist, verlieren diese Führerscheine ihre Gültigkeit.

Auf Grund von etlichen Anfragen im Jahre 2000, insbesondere von Kfz-Werkstätten, an die Verkehrsabteilung bzw. den Branchenkoordinator „Verkehr“ der IHK Ostwürttemberg zum Thema „Schleppen und Abschleppen sowie Transport von Kfz einerseits und Güterkraftverkehr andererseits“ hatte der damalige „Branchenkoordinator Verkehr“ beschlossen, zur Klarstellung der etwas unübersichtlichen Rechtslage ein entsprechendes Merkblatt zu verfassen.

Seit 1. Juli 2018 sind Autobahnen und alle Bundesstraßen in Deutschland für Kraftfahrzeuge und Fahrzeugkombinationen ab 7,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht mautpflichtig. Aktuell besteht die Mautpflicht in Deutschland für Lkw ab 7,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht auf rund 15.000 Kilometer Autobahnen und ausgewählten Bundesstraßen. Mit der Ausweitung der Mautpflicht auf alle Bundesstraßen ab Mitte des Jahres vergrößert sich das mautpflichtige Streckennetz auf rund 52.000 Kilometer.

Die Ausweitung der LKW-Maut auf alle Bundesstraßen seit dem 1. Juli 2018 sorgt vor allem bei Betroffenen, die bislang nicht auf mautpflichtigen Straßen unterwegs waren, für viele Fragen.