Mobilität

Übersicht der Brückensanierung in Köln

Aktueller Stand, Herausforderungen, politische Beschlüsse sowie Aktivitäten und die Position der IHK Köln
Das Kölner Stadtgebiet wird von acht Brücken gezeichnet. Während die Südbrücke und die Hohenzollernbrücke ausschließlich für den Bahn-, Rad- und Fußverkehr bestimmt sind, wird der Straßenverkehr über die sechs weiteren Brücken geleitet.
Mit dem stetig steigenden Verkehrsaufkommen und zunehmendem Alter sind die Brücken immer größeren Belastungen ausgesetzt. So müssen einige der Brücken saniert oder komplett neu gebaut werden. Eine Zusammenfassung über die Situation der Rheinbrücken in Köln ist hier dargestellt. Aktuelle und detaillierte Informationen sind zudem über den Verkehrskalender-Logistik der Stadt Köln und über Verkehr.NRW abrufbar.

Übersicht: Leistungsfähigkeit der Kölner Brücken

  • Die Leverkusener Rheinbrücke ist für Fahrzeuge ab 3,5 Tonnen zulässiger Gesamtmasse gesperrt. Zwei Brückenbauwerke mit je vier Fahrbahnen sind im Bau. Die Fertigstellung des 1. Brückenneubaus ist auf Ende 2023 terminiert. Ab diesem Zeitpunkt ist die Befahrung für LKW wieder möglich, es ist jedoch bis zur Eröffnung des 2. Brückenneubaus 2027 mit Staus zu rechnen.
  • Die Mülheimer Brücke ist für Fahrzeuge ab 2,8 Meter Höhe sowie einer zulässigen Gesamtmasse ab 3,5 Tonnen gesperrt. Die Generalsanierung soll bis Mitte 2026 abgeschlossen sein, ab diesem Zeitpunkt ist eine uneingeschränkte Nutzung wieder möglich.
  • Als Ausweichroute für Fahrzeuge über 3,5 bis 30 Tonnen zulässiger Gesamtmasse steht der Tunnel Kalk und die Zoobrücke zur Verfügung. Der Tunnel ist für Gefahrgutverkehre der Kategorie E sowie für Fahrzeuge ab 4 Meter Höhe gesperrt.
  • Für alle anderen Fahrzeuge sind die Severinsbrücke und die Rodenkirchener Brücke als Ausweichrouten vorgesehen.
  • Die Zoobrücke ist für Fahrzeuge ab 30 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht gesperrt. Der Schwerlast-Fernverkehr wird über den Autobahnring und die Severinsbrücke umgeleitet. Der Ziel- und Quellverkehr wird über ausgeschilderte Strecken geleitet. Ein Datum für die Wiederherstellung der ursprünglichen Traglast liegt noch nicht vor.
  • Die Deutzer Brücke ist für Fahrzeuge ab 3,5 Tonnen zulässiger Gesamtmasse gesperrt. Ein Datum für die Wiederherstellung der ursprünglichen Traglast liegt noch nicht vor. Für die Zeit vom 4. Juli bis zum 5. August 2022 sind beide stadteinwärts führende Fahrstreifen wegen dringender Sanierungsarbeiten vollständig gesperrt. Eine Umleitung ist ausgeschildert.  
  • Als Ausweichroute für Fahrzeuge über 3,5 bis 30 Tonnen zulässiger Gesamtmasse steht der Tunnel Kalk und die Zoobrücke zur Verfügung. Der Tunnel ist für Gefahrgutverkehre der Kategorie E sowie für Fahrzeuge ab 4 Meter Höhe gesperrt.
  • Für alle anderen Fahrzeuge sind die Severinsbrücke und die Rodenkirchener Brücke als Ausweichrouten vorgesehen.
  • Die Severinsbrücke ist ohne Einschränkungen befahrbar. Es sind Sanierungsmaßnahmen geplant, diese werden aber erst ab 2026 nach Abschluss der Bauarbeiten auf der Mülheimer Brücke durchgeführt.
  • Die Rodenkirchener Brücke ist ohne Einschränkungen befahrbar. Kleinere Sanierungsmaßnahmen können perspektivisch bis Mitte 2025 verstärkt für Staus sorgen, schränken die Kapazität des Bauwerks und der Fahrspuren aber nicht ein. Für die 2030er Jahre ist langfristig ein Ersatzneubau mit insgesamt acht Fahrspuren vorgesehen und im Bundesverkehrswegeplan verankert. Weitere Informationen finden Sie auf der Website der Autobahn GmbH. 

Herausforderungen für die Unternehmen und Pendler

Der schlechte Zustand der Brücken führt zu einer deutlichen Belastung der Verkehrssituation in Köln. Aus einer Umfrage der IHK Köln im Jahr 2014 geht hervor, dass aufgrund der Leverkusener Brückensperrung für Fahrzeuge ab 3,5 Tonnen, Fahrer Umwege von durchschnittlich 35 km pro Fahrt in Kauf nehmen müssen. Hinzu kommt die Berücksichtigung der Umweltzone und der Durchfahrtsverbotszone in der Region. (Stadtmobilität aus Sicht der Wirtschaft am Beispiel Köln, S.42)
Die Baustellenkoordinierung ist hier zwingende Voraussetzung, um die Auswirkungen besser zu koordinieren. Denn die Erreichbarkeit für Unternehmen wird stetig schwieriger und Pendler sind durch die zusätzlich entstehenden Staus, Stress und enormen Zeitverlusten ausgesetzt. Der erhöhte Ressourcenverbrauch und die stärkere Umweltbelastung führen zu ökologischen und ökonomischen Schäden.

Politische Beschlüsse und das Verwaltungshandeln

Die Bundesanstalt für Straßenwesen hat 2017 den Zustand der Brücken in Deutschland auf Grundlage der regelmäßig stattfindenden Bauwerksprüfung hinsichtlich ihrer Auswirkungen auf die Dauerhaftigkeit und die Stand- und Verkehrssicherheit benotet. Die Kölner Rheinbrücken wurden hierbei als Sanierungsbedürftig eingestuft.
Bis in die 2030er sollen im Rahmen der Verkehrssicherungs- und Bauwerksunterhaltungspflicht Maßnahmen zur Instandsetzung durchgeführt werden.
Im November 2016 hat die Bezirksregierung Köln den Planfeststellungsbeschluss für den Neubau der Leverkusener Brücke erlassen. Am 24.04.2020 hat der Landesbetrieb Straßen.NRW den Vertrag mit dem ursprünglich ausgewählten Baukonzern gekündigt. Kündigungsgrund sind laut Straßen.NRW Mängel bei der Verarbeitung der Stahlbauteile. Der Auftrag wurde am 04.05.2020 neu ausgeschrieben und im Januar 2021 vergeben. Zwei Brückenbauwerke mit je vier Fahrbahnen sind im Bau. Die Fertigstellung des 1. Brückenneubaus ist auf Ende 2023 terminiert, die des 2. Bauwerkes für 2027.
Der erste Teil der Sanierungsarbeiten an der Severinsbrücke ist beendet. Der zweite Teil erfolgt, wenn die bis 2026 andauernden Gesamtinstandsetzungsmaßnahmen an der Mülheimer Brücke abgeschlossen wurden. (Externer Link: Sanierung der Severinsbrücke, Stadt Köln)
Die Sanierungsarbeiten an der Zoobrücke beginnen, nachdem die Arbeiten an der Mülheimer Brücke und der Severinsbrücke abgeschlossen wurden. (Externer Link: Sanierung der Zoobrücke, Stadt Köln)

Zahlen, Daten, Fakten

In einer 2015 veröffentlichten Studie der IHK Köln und TH Köln wurde deutlich, dass 90 % der teilnehmenden Unternehmen mit der Kapazität und dem Zustand der Brücken unzufrieden sind und hier dringender Handlungsbedarf besteht. (Stadtmobilität aus Sicht der Wirtschaft am Beispiel Köln, S. 137)
Die erforderlichen Umwege führen zu erheblichen Mehrkosten und einer Mehrbelastung für die Umwelt. Unternehmen kostet die Brückensperrung der Leverkusener Brücke für Lkw ab 3,5 Tonnen im Schnitt 1.700 Euro pro Tag. (Stadtmobilität aus Sicht der Wirtschaft am Beispiel Köln, S. 42).

Aktivitäten und Position der IHK Köln

Marode Straßen und Brücken haben direkte Auswirkungen auf die Wirtschaftlichkeit der Unternehmen. Die IHK Köln fordert den Erhalt und bedarfsgerechten Ausbau der Infrastruktur. Es müssen Engpässe beseitigt und die Investitionsmittel für Verkehrswege aufgestockt und verstetigt werden. (Stadtmobilität aus Sicht der Wirtschaft am Beispiel Köln, S. 18) Die Straßen und Brücken müssen schneller geplant, Baustellen besser koordiniert und Verkehr intelligent gelenkt werden. Die Landesregierung und die Kommunen sind aufgerufen, die bisherigen Aktivitäten zu intensivieren und noch besser abzustimmen und der Bund ist gefordert, 50 % der Sanierungskosten zu übernehmen und so die Erreichbarkeit der Metropolregion Rheinland zu sichern.
(IHKs warnen vor Verkehrskollaps im Rheinland)
Die Fertigstellung der Leverkusener Brücke hat höchste Priorität. Die Verzögerungen beim Bau haben schwere Folgen für die Wirtschaft. Hier ist eine schnelle Entscheidung zu treffen, damit diese eingegrenzt werden können. Langzeitfolgen sollten von vornherein bedacht und berücksichtigt werden. Damit die laufenden und auch künftigen Straßeninfrastrukturprojekte besser koordiniert und abgesichert werden, schlagen die IHKs vor, bei Straßen.NRW ein Kontroll- und Informationsgremium einzurichten. So soll in Zukunft frühzeitig bei drohenden Komplikationen gegengesteuert werden. (Fertigstellung der Leverkusener Brücke hat höchste Priorität)
Mit der Überführung der Baulast Autobahnen in die Autobahn GmbH wurde in der Niederlassung Rheinland der Geschäftsbereich Rheinbrücken geschaffen. Seine Aufgabe ist der Bau der Ersatzneubauten für Autobahn-Rheinbrücken in Nordrhein-Westfalen, um deren herausragende Funktion im europäischen Autobahnnetz zu erhalten.

Aktivitäten der IHK Köln