Gesperrte Rheinbrücken gefährden Wirtschaftsverkehr in NRW

Zurzeit für Lkw mit mehr als 3,5 Tonnen gesperrt: die Theodor-Heuss-Brücke in Düsseldorf – eine Hauptverkehrsader in NRW.

"Für die Region Aachen sind die Rheinbrücken als Teil der Transitkorridore aus den belgischen und niederländischen Nordseehäfen systemrelevante Lebensadern“, betont Michael F. Bayer, Hauptgeschäftsführer der IHK Aachen. „Wenn die Brücken für Lkw- und Wirtschaftsverkehre ausfallen, trifft das Unternehmen unmittelbar. Eine marode Infrastruktur ist Gift für Standort- und Investitionsentscheidungen in unserer Region, hemmt dringend benötigtes Wirtschaftswachstum und schwächt die Wettbewerbsfähigkeit und Versorgungssicherheit unseres Landes."

Die ab Anfang Februar beginnenden Sperrungen der Theodor-Heuss-Brücke in Düsseldorf für Lkw mit mehr als 3,5 Tonnen und der Bonner Friedrich-Ebert-Brücke (Nordbrücke) für Lkw ab 7,5 Tonnen verschärfen die Situation weiter. Bereits zuvor waren mit der Josef-Kardinal-Frings-Brücke zwischen Düsseldorf und Neuss und der Uerdinger Brücke zwischen Krefeld und Duisburg zentrale Rheinquerungen für den Wirtschaftsverkehr weitgehend ausgefallen.

Nach Berechnungen der Industrie- und Handelskammern belaufen sich die Ausfallkosten durch die eingeschränkte Nutzbarkeit der vier genannten Rheinbrücken bereits heute auf rund 180 Millionen Euro pro Jahr. Staus, Umwege und Zeitverluste verursachen erhebliche Mehrkosten und belasten insbesondere Industrie, Handel und Logistik.

Zahlreiche Brücken müssen neu gebaut werden – darunter auch die Fleher Brücke in Düsseldorf. Entscheidend ist dabei, dass alle verfügbaren Instrumente zur Planungs- und Genehmigungsbeschleunigung konsequent genutzt werden. Dafür sollten die Baulastträger sämtliche Möglichkeiten ausschöpfen, die das geltende Planungsrecht bietet. Darüber hinaus ist eine deutlich stärkere Koordinierung durch das Land Nordrhein-Westfalen erforderlich. Bund, Land, Kommunen und Bahn als unterschiedliche Baulastträger müssen ihre Maßnahmen abstimmen, um zusätzliche Engpässe zu vermeiden. "Die bisherigen Arbeitskreise sind nicht effizient genug", kritisiert Bayer. "Notwendig sind außerdem gemeinsam mit den Städten entwickelte Umleitungskonzepte, die die bestehenden Restriktionen realistisch berücksichtigen und weitere Brückenausfälle einkalkulieren."

Ein gelungenes Beispiel ist für Bayer der Abriss und Neubau der Haarbachtalbrücke in Aachen: Dank guter Vorplanung, effizienter Koordination und schlanker Prozesse ist die Brücke im September 2025 wieder für den Verkehr freigegeben worden – nach weniger als 20 Monaten Bauzeit. Der Hauptgeschäftsführer der IHK Aachen ist überzeugt: "Dieses Aachener Modell sollte Vorbild für ganz NRW sein."

Ein zentraler Punkt ist auch der Denkmalschutz. Angesichts der Systemrelevanz der Rheinbrücken als Funktionsbauwerke braucht es hier pragmatische Ausnahmen durch das zuständige Ministerium, um notwendige Neubauten oder Ersatzlösungen nicht weiter zu verzögern.

Auch auf der rechtlichen Ebene sieht die IHK-Initiative Rheinland Handlungsbedarf: Um Klagen gegen Infrastrukturprojekte zügig zu bearbeiten, fordert sie die Einrichtung eines eigenen Infrastruktursenats beim Oberverwaltungsgericht Münster.

"Die Politik muss jetzt entschlossen und zügig investieren", fordert Bayer. "Wir brauchen weniger Abstimmungsschleifen und Doppelprüfungen, stattdessen klare Fristen und Verantwortlichkeiten sowie Ersatz an gleicher Stelle ohne erneute aufwendige Gesamtprüfungen, wenn sich die Belastung nicht verändert. Bewährt haben sich zudem die Verwendung von Standardbauteilen, Vorfertigung und eine gute digitale Zusammenarbeit aller Beteiligten. Nur so kommen Bauarbeiten schneller voran und sichern Versorgung, Mobilität und Wettbewerbsfähigkeit für unsere Region."

IHK-Presseinformation vom 20. Januar 2026