Pro und Contra: Tempo 30 als Regel innerorts?

Wir haben schon bundesweit in vielen größeren Städten wie zum Beispiel Heidelberg unser Eco-Trainings durchgeführt. Dabei geht es um eine umweltbewusste und klimaschonende Fahrweise. Sehr bemerkenswert dabei ist die Erkenntnis, dass nirgendwo eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit als 25 km/h erreicht wird, obwohl man stellenweise sogar 60 km/h fahren konnte. Also wäre Tempo 30 völlig ausreichend, um ohne Zeitverlust durch Heidelberg zu gelangen. Der deutsche Verkehrssicherheitsrat bestätigt, dass die schweren Unfälle mit Personenschaden bei Tempo 30 drastisch sinken, weil der Bremsweg nur noch eine Wagenlänge beträgt. Bei Tempo 50 sind es mindestens drei Wagenlängen. Autos und Fahrradfahrer haben bei Tempo 30 annähernd dieselben Geschwindigkeit und nutzen die gleichen Verkehrsflächen. Damit erübrigen sich oft viele separate Radwege. Die Reifenabrollgeräusche sind innerorts die hauptsächliche Lärmquelle und bei Tempo 30 fast zu vernachlässigen. Wenn man alle 500 Meter an einer Kreuzung anhalten und wieder anfahren muss beträgt der Energieaufwand bei Tempo 50 das Dreifache wie bei Tempo 30. Entsprechend geringer sind Reifen- und Bremsenabrieb, die Hauptverursacher des extrem gesundheitsschädlichen Feinstaubs. Viele Verkehrsampeln an Straßenkreuzungen und Fußgängerüberwegen würden überflüssig, weil sich die Verkehrsteilnehmer per Handzeichen und Augenkontakt verständigen können. Das Leben auf unseren Straßen wird friedlicher, stressfreier und erträglicher für alle Verkehrsteilnehmer – mit einer neuen Fahrkultur für alle. Ich habe es selbst ausprobiert wie Tempo 30 den Blick weitet für Dinge am Straßenrand, die wir bei Tempo 50 mit Tunnelblick einfach nicht wahrnehmen.

Als ich vor kurzem nach einem Geschäftsbesuch in Berlin spät abends am Mannheimer Hauptbahnhof strandete und eine Stunde auf die nächste Verbindung nach Heidelberg hätte warten müssen, entschied ich mich ein Taxi zu nehmen. Der Taxifahrer war begeistert: „Ich wohne in Heidelberg und wollte ohnehin Feierabend machen, wie praktisch!“ Auf meine Frage, warum er als Heidelberger denn in Mannheim Taxi führe, antwortete er: „Taxifahren in Heidelberg ist viel zu stressig! In Mannheim gibt es abgestimmte Verkehrsampeln, echte grüne Wellen, der Verkehr fließt, in Heidelberg stockt er nur.“ Besser kann man die Heidelberger Verkehrsproblematik kaum auf den Punkt bringen. Ein Kernproblem des miserablen Verkehrsflusses in Heidelberg ist die schlechte Erreichbarkeit des größten Heidelberger Arbeitgebers, des Klinikums im Neuenheimer Feld. Eine gewaltige Entlastung könnte eine fünfte Neckarquerung bringen, aber diese Lösung wird seit Jahrzehnten blockiert. Angesichts des überwiegenden Anteils an Pendlern bei den 15.000 dort Beschäftigten kann man hier nur von einem gebilligten Verkehrsinfarkt sprechen. Wenn Heidelberg seine verkehrspolitischen Hausaufgaben endlich erledigen würde und zum Beispiel für funktionierende grüne Wellen auf den Hauptverkehrsadern sorgte, wäre gegen eine Einführung von Tempo 30 bei gleichzeitiger Beibehaltung von 50 und 70 auf den Durchgangsstraßen kaum etwas einzuwenden. Denn ein Großteil der Heidelberger Stadtteile ist ohnehin schon verkehrsberuhigt und somit ist das Ansinnen, Tempo 30 einzuführen, als Symbolpolitik zu betrachten.