Bahnprojekt Bielefeld - Hannover

Im Rahmen der Planungen zum Integralen Taktfahrplan („Deutschlandtakt“) rückt dieser Abschnitt erneut bundesweit in den Fokus. Ein leistungsfähiger Ausbau ist Voraussetzung, um die ehrgeizigen Ziele für mehr Kapazität, kürzere Fahrzeiten und eine bessere Verzahnung von Nah-, Fern- und Güterverkehr zu erreichen.

Die Vollversammlung der IHK Ostwestfalen hat am 05. Juni 2023 ein Positionspapier speziell zum Bahnprojekt Hannover – Bielefeld verabschiedet. Darin fordert die IHK, die Strecke schnellstmöglich auszubauen, um die Wettbewerbsfähigkeit der international ausgerichteten Wirtschaft in Ostwestfalen zu sichern.

Auch im Positionspapier „Infrastruktur und Mobilität in Ostwestfalen – Herausforderungen und Chancen“ (2024) (nicht barrierefrei, PDF-Datei · 578 KB) betont die IHK:

Um die Trassenplanung möglichst verträglich für Gewerbegebiete zu gestalten, stellt die IHK Ostwestfalen der Deutschen Bahn geografische Standortinformationen bereit. Unternehmensdaten werden dabei nicht weitergegeben. Grundlage für diese Datenübermittlung ist Art. 6 Abs. 1 lit. e DSGVO i. V. m. § 3 DSG NRW und § 1 IHKG.

Im Dezember 2025 informiert das Bahnprojekt Hannover – Bielefeld, dass die bisherigen zwölf Trassen-Korridorvarianten auf zwei reduziert werden: V3 und V4. Diese beiden haben sich in der Prüfung nach 196 Kriterien (u.a. Umwelt, Raum, Technik, Kosten) als die geeignetsten herauskristallisiert.

Dieser Schritt zeigt, dass es sich nicht um eine willkürliche Auswahl handelt, sondern um eine sorgfältige Abwägung mit klaren Maßstäben — ein entscheidender Fortschritt im Planungsdialog.

Für die IHK ist nun zentral, dass bei der weiteren Bewertung auch wirtschaftliche Rahmenbedingungen und regionale Standortinteressen berücksichtigt werden — damit die Strecke nicht nur technisch machbar, sondern auch wirtschaftlich tragfähig und nachhaltig in die Region eingebettet ist.

Insbesondere sollte der Planungsprozess genutzt werden, um mögliche betroffene Gewerbe- oder Logistikstandorte zu schützen oder neue wirtschaftsfreundliche Flächen konsequent einzuplanen. Dabei steht eine ausgewogene Balance zwischen Verkehrs-, Umwelt- und Wirtschaftsinteressen im Vordergrund.

Die beiden verbliebenen Korridorvarianten werden nun in einer umfassenden Vorplanung weiter vertieft. Diese Vorplanung beginnt nach Abschluss der Ausschreibung voraussichtlich im Jahr 2027 und dauert erfahrungsgemäß zwei bis drei Jahre. Am Ende dieses Schrittes wird eine Vorzugsvariante ermittelt und dem Eisenbahn-Bundesamt, dem Bundesverkehrsministerium sowie dem Deutschen Bundestag zur Entscheidung vorgelegt. Die Deutsche Bahn stellt die Entwicklungsstände laufend auf ihrer Projektseite bereit: www.hannover-bielefeld.de.

Parallel dazu führen die Bundesländer das Raumordnungsverfahren durch. Erst dort werden die Varianten im Detail geprüft und öffentlich ausgelegt. Diese Phase dauert üblicherweise mehrere Monate bis über ein Jahr.

Derzeit befinden wir uns in einer sehr frühen Phase. Die aktuellen 1.000‑Meter-Korridore stellen Untersuchungsräume dar. Die spätere, verbindliche Trasse wird voraussichtlich rund 13 Meter breit sein, auf bis zu 30 Meter ergänzt um Flächen für Bahndämme und weitere Bauwerke wie etwa zum Schallschutz. Nach aktuellem Planungsstand kann eine betriebliche Erweiterung innerhalb der Korridore weiterhin sinnvoll sein; eine rechtliche Einschränkung besteht bisher nicht.

Alle aktuellen Details und Entwicklungen finden Sie im Planungsdialog der Deutschen Bahn. Tipp: Registrieren Sie sich dort für den Newsletter “Infobrief”.