Freihandelsabkommen zwischen USA, Mexiko und Kanada in Kraft getreten

Es handelt sich um das Nachfolge-Abkommen des seit 1994 bestehenden NAFTA-Abkommens (North American Free Trade Agreement), das unter US Präsident Donald Trump neu verhandelt wurde. Das Abkommen sieht insbesondere für die Automobilindustrie und die Landwirtschaft neue Regeln vor. Davon sind zum Beispiel auch europäische Automobilhersteller und -zulieferer mit Produktionsstätten in Mexiko und den USA betroffen. So gelten für Kfz und Kfz-Teile neue, strengere Ursprungsregeln, die zu erfüllen sind, damit diese Waren weiterhin zollfrei zum Beispiel von Mexiko in die USA geliefert werden können. 

Die regionale Wertschöpfung („regional value content”) wird stufenweise in einem Zeitraum von drei Jahren von 62,5 Prozent auf 75 Prozent erhöht.

Erstmals fließt der in den Produktionsstätten bezahlte Stundenlohn in die Berechnung mit ein: 40 bis 45 Prozent des Warenwerts muss von Waren stammen, die in Werken produziert wurden, in denen die Arbeiter einen Stundenlohn von mindestens 16 US-Doller erhalten („labour value content”).

Kriterien zum Ursprung des verwendeten Stahls und Aluminiums: mindestens 70 Prozent des Stahls und Aluminiums, das ein Hersteller jährlich bezieht, muss US-Ursprung haben. Als Nachweis des Ursprungs verlangt der Zoll die Angabe von neun Daten auf einem Handelspapier. Das im Vorgänger-Abkommen verwendete Formular NAFTA-CoO (Certificate of Origin), ist nicht mehr vorgesehen. Das Abkommen soll in sechs Jahren überprüft werden („review”), damit es für die gesamten 16 Jahre in Kraft treten kann. 

Die USMCA-Staaten sind einer der wichtigsten Auslandsmärkte Deutschlands. Zusammen standen sie im Jahr 2019 für mehr als neun Prozent des deutschen Außenhandels mit Waren.  Ein großer Teil davon ist der Handel von Teilen und Zwischenprodukten, da deutsche Firmen stark in nordamerikanische Wertschöpfungsketten eingebunden sind und auch vor Ort produzieren.